문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 R버스 (문단 편집) == 특징 == 전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다. [[1969년]] R192가 먼저 출시되었고, 이듬해인 [[1970년]] R182가 출시되어 이후로 2종류 모델로 병행 생산하였다. 프론트 엔진 버스이기는 했으나 당시 영국의 도로포장률이 높아 포장도로에 기준을 맞췄기 때문에 한국 사정에 맞지 않아서 비포장 도로[* 당시에는 일본도 도로 포장률이 생각만큼 높지 않다보니 일본산 시내버스 차종들은 프론트엔진 버스나 리어엔진 버스도 비포장도로를 기준으로 설계하는게 일반적인데다가 본네트형 프론트엔진 버스들 또한 여전히 많이 남아있었고 1970년대 초중반까지도 계속 생산되었다.]를 기준으로 맞춘 토요타 프론트엔진 버스를 기반으로 했던 신진자동차의 경쟁모델에 비하면 고전할 수 밖에 없었다. 초기에 등장한 R192를 제외하면 모두 터보 디젤 엔진을 사용한 차종으로 당시 [[터보차저]] 라는 개념이 생소하던 시절 국내 최초로 도입된 터보 엔진[* 국내 최초 가솔린 터보 엔진을 사용한 스쿠프 터보가 1991년에 나온걸 생각하면 얼마나 이른시기에 터보 디젤 엔진이 도입된것인지 알 수 있다. 다만 가솔린 터보 엔진에 비하면 디젤 터보 엔진은 기술적 난이도가 훨씬 낮아서 만들기가 수월했다.] 이었으나 당시의 미흡한 터보차저 기술 및 정작 자연흡기 디젤 엔진을 사용한 경쟁 차종(BD50DL, P9AMC)보다 배기량이 낮아서 출력이 낮다보니 그러한 사실이 그다지 부각되지는 못하였다. 영국 포드의 섀시를 사용했기에, 휠이 일본식 8핀이 아닌 유럽식 10핀 휠이다.[* 현재 이 형태의 스틸휠은 [[인도]]에서 가장 많이 사용되고 있다. 인도의 트럭 회사인 [[타타]]나 [[브리티시 레일랜드|아쇽 레일랜드]]에서는 아직도 이 형태의 10핀 휠이 신품으로 생산된다. 반면 이 스틸휠을 최초로 생산한 영국을 비롯한 유럽 국가들의 트럭이나 버스의 대다수는 튜브리스 타이어를 사용하기에 현재는 상당히 보기 드문 편이다. 애당초 인도 시장에서 이러한 스틸휠을 사용하는 이유는 인도는 아직까지 비포장 도로와 오지 도로가 상당히 많은 국가이기 때문이다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기